Demək olar ki, gördüyünüz hər şey böyük polad konteynerdə daşınıb. Bu gün bu, adi və utilitar bir şeydir, amma ötən əsrin ortalarında konteyner bütün dünya ticarət sistemini dəyişib.
2006-cı ildə amerikalı jurnalist və tarixçi Mark Levinson “Qutu. Yük konteyneri dünyanı necə kiçiltdi, dünya iqtisadiyyatını isə necə böyütdü” adlı kitabını nəşr edib — reallığımızın konteynerləşməsi haqqında ilk geniş tarix yazılıb.
Kitab sözün əsl mənasında böyük uğur qazanıb: ondan geniş sitat gətirilib, yüksək tirajla satılıb, bütün dövrlərin ən yaxşı biznes kitabları siyahısına daxil edilib, hətta Bill Qeyts tərəfindən tövsiyə olunub.
Bunun səbəbi ondan ibarət idi ki, hekayə dramatizminə görə bəzi döyüş filmlərindən geri qalmayıb. Bu, təsiri baxımından sənaye inqilabı ilə müqayisə edilə biləcək bir dəyişiklik olub.
Və bu dəyişiklik heç də dinc şəkildə baş verməyib: konteyner taleləri dəyişib, bütöv peşələri sıradan çıxarıb, yüzillik tarixi olan limanları iqtisadi xəritədən silib. Ən maraqlısı isə budur ki, bütün bunlar bir insanın ideyası və inadkarlığı nəticəsində baş verib — özünə həddən artıq güvənən, amma ideyasına sarsılmaz inanan bir insanın.
Bir qəzəbli şotland
1937-ci ilin sonu, ABŞ-ın Nyu-Cersi ştatı. Gənc bir sürücü Hoboken limanında uzanan yük maşınları növbəsinə baxıb və saatlarla gözləmək məcburiyyətində qalıb. Növbənin nə qədər davam edəcəyi məlum deyildi.
Səbəb isə aydın idi: hər yük maşını liman işçiləri tərəfindən əl ilə boşaldılırdı, mallar bir-bir gəmiyə daşınır, proses isə tez-tez fasilələrlə uzanırdı.
Gənc sürücünün beynində bir fikir formalaşıb: “Kaş ki, gəmiyə birbaşa bütün kuzovu yükləmək mümkün olaydı və bu uzun növbələr aradan qalxaydı.”
Bu gəncin adı Malkom Maklin olub və həmin fikir onun beynində uzun müddət qalıb. İyirmi il sonra o, sahib olduğu hər şeyi satıb, bir gəmi alıb, onu konteynerlərlə yükləyib və reysə göndərib. Nəticədə dünya ticarətinin siması dəyişib.
Konteyner daşımalarının yaranması haqqında məşhur əfsanə belə formalaşıb. Lakin Mark Levinson hesab edib ki, bu, daha çox sonradan yaradılmış mif olub. Əslində isə konteynerin dünya miqyasında hakimiyyətə yüksəlməsi prosesi daha mürəkkəb, ziddiyyətli və dramatik olub.
Maklin 1913-cü ildə Şimali Karolinada, şotland mənşəli ailədə dünyaya gəlib. Ailəsi varlı olmasa da, geniş qohum şəbəkəsi olub və məhz bu əlaqələr ona biznesdə ilk addımlarını atmağa imkan verib. O, əvvəl yanacaqdoldurma məntəqəsini idarə edib, sonra isə öz nəqliyyat şirkətində sürücü kimi fəaliyyət göstərib.
Zamanla daha bir yük maşını alıb və biznesini genişləndirib. Dövlət komissiyası yeni marşrutu təsdiqləmədikdə, həmin marşruta sahib olan rəqibi alıb və ya icarəyə götürüb. Müharibə veteranlarının vergi güzəştlərindən istifadə etmək üçün onları fərdi sürücü kimi qeydiyyatdan keçirib. Beləliklə, biznes strukturunu çevik şəkildə qurub.
1950-ci illərin ortalarına doğru Maklin artıq yüzlərlə yük maşını və sürücüdən ibarət nəqliyyat imperiyasına sahib olub. Lakin dəniz daşımalarının sürətlə ucuzlaşması onun biznesi üçün ciddi təhlükə yaradıb.
Müharibədən sonra ABŞ donanması artıq ehtiyac olmayan gəmiləri ucuz qiymətə satışa çıxarıb və dəniz daşımalarının xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. Yük maşınları isə tıxaclar və yüksək xərclər səbəbindən rəqabətdə geri qalıb.
Maklin vəziyyəti təhlil edib və özü də gəmiçilik sahəsinə keçmək qərarı verib. 1955-ci ildə Pan-Atlantic şirkətini alıb və yük maşını biznesini satıb.
Onun əsas məqsədi yükləmə prosesini sürətləndirmək olub. Həmin dövrdə yükləmə əsasən əl ilə aparılıb və gəmi bir həftə limanda qalmalı olub. Analitiklərin hesablamalarına görə, reys üzrə xərclərin 75%-i yükləmə və boşaltmaya sərf edilib.
Maklin əvvəlcə qoşquları bütöv şəkildə gəmiyə yerləşdirməyi düşünüb, sonra isə yalnız kuzovu saxlamaq qərarına gəlib. Beləliklə, konteyner ideyası praktik həllə çevrilib.
Konteyneri o icad etməyib, lakin konteynerləşməni sistem halına salıb. O anlayıb ki, müştəri gəminin anbarında yer yox, malın A nöqtəsindən B nöqtəsinə çatdırılmasını alır. Bu isə bütün logistika sisteminin yenidən qurulmasını tələb edib.
1956-cı il 26 aprel tarixində Ideal-X adlı gəmi ilk konteyner reysini həyata keçirib. Yükləmə bir həftə əvəzinə səkkiz saat davam edib və xərclər 37 dəfə azalıb. Bu hadisə qlobal nəqliyyat sistemində dönüş nöqtəsi kimi qiymətləndirilib.
Sonrakı illərdə digər şirkətlər də konteyner daşımalarına keçib, limanlar isə infrastrukturunu dəyişməyə məcbur olub. Bəzi limanlar modernləşə bilmədiyi üçün ticarəti itirib, yeni konteyner terminalları isə əsas yük axınlarını öz üzərinə götürüb.
Vyetnam müharibəsi dövründə konteyner daşımaları hərbi logistikanı da köklü şəkildə dəyişib və xərclərin əhəmiyyətli azalmasına səbəb olub.
Maklin sonradan dünya ətrafında konteyner marşrutları yaratmağa cəhd edib, lakin bu layihə uğursuzluqla nəticələnib və şirkət iflas edib.
1991-ci ildə, 77 yaşında o, Trailer Bridge adlı yeni şirkət təsis edib və Karib hövzəsində fəaliyyətə başlayıb. Şirkət bu gün də fəaliyyətini davam etdirir.
Konteyner daşımaları qlobal iqtisadiyyatın strukturunu dəyişib, istehsalın coğrafiyasını genişləndirib və Asiyanın iqtisadi yüksəlişinə zəmin yaradıb.
Eyni zamanda yeni risklər də ortaya çıxıb — qaçaqmalçılıq, qeyri-qanuni miqrasiya və təhlükəli yüklərin daşınması ehtimalı artıb. Buna görə də müasir limanlarda təhlükəsizlik sistemləri gücləndirilib.
Malkom Maklin 25 may 2001-ci ildə vəfat edib. 30 may 2001-ci ildə isə dünya üzrə konteyner gəmiləri onun xatirəsinə ehtiram əlaməti olaraq vida siqnalı verib.
