Yaxın Şərqdə silahlı qarşıdurma fonunda 28 fevraldan etibarən “Şimal–Cənub” beynəlxalq nəqliyyat dəhlizi (BND) ilə yük daşımaları dayandırılır. Bu barədə bir neçə yük göndərən şirkətdəki mənbələr bildirib.
Xüsusilə, bu marşrut üzrə tədarükü meşə sənayesi kompleksi şirkətləri dayandırıb, bunu taxta materialları ixrac edən şirkətlərdəki iki mənbə deyib. Onlardan biri bildirib ki, şirkət 28 fevraldan etibarən “Şimal–Cənub” BND ilə məhsul tədarükünü dayandırıb və ixracı Şimali Afrika və Latın Amerikası ölkələrinə yönəltməyi planlaşdırır.
Kimya şirkətlərindən birindəki mənbə qeyd edib ki, Yaxın Şərqdəki mövcud vəziyyətdə tədarük ciddi şəkildə çətinləşib. Treydinq şirkətlərindən birindəki mənbəsinin sözlərinə görə, hazırda yalnız silahlı münaqişə başlamazdan əvvəl və ya onun ilk günlərində göndərilmiş yüklərin daşınması davam edir.
Fevralın 28-də ABŞ və İsrail İrana qarşı hərbi əməliyyata başlayıb. Hücumlar təkcə hərbi, inzibati və strateji obyektləri deyil, həm də liman infrastrukturunu hədəfə alıb. Buna cavab olaraq İran İsraildə və ABŞ hərbi bazalarının yerləşdiyi Fars körfəzi ölkələrindəki obyektlərə raket və pilotsuz uçuş aparatları ilə zərbələr endirir. İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusu da Hörmüz körfəzinin bağlandığını elan edib. Nəticədə Fars körfəzində gəmiçilik faktiki olaraq dayanıb. Rusiya Xarici İşlər Nazirliyinin rəsmi nümayəndəsi Mariya Zaxarova martın 6-da bildirib ki, sahə iştirakçıları hadisələrin bundan sonra necə inkişaf edəcəyi ilə bağlı qeyri-müəyyənlik içindədirlər.
Dövlət Dumasının nəqliyyat komitəsi sədrinin birinci müavini Pavel Fedyayev martın 3-də bildirib ki, Yaxın Şərqdə qeyri-sabit vəziyyət fonunda Rusiya Asiyaya yükdaşımaları marşrutlarını diversifikasiya etməlidir. Azərbaycan hökuməti martın 5-də Naxçıvan hava limanı yaxınlığında iki İran pilotsuz aparatının düşməsindən sonra İranla sərhəddən yük avtomobillərinin keçidini dayandırıb. Daşımalar yalnız martın 9-da bərpa olunub.
Uzunluğu 7200 km olan “Şimal–Cənub” BND Rusiyaya yükləri İranın dəniz limanlarına, ilk növbədə Bəndər-Abbasa çatdırmağa imkan verir və Rusiyanı Hindistan, Fars körfəzi ölkələri və Cənub-Şərqi Asiya bazarları ilə birləşdirir.
Marşrutun hər üç qolu — qərb qolu (Azərbaycan üzərindən), Transxəzər qolu və şərq qolu (Qazaxıstan və Türkmənistan üzərindən) — İran ərazisindən keçir.
Marşrutun qərb hissəsi Rusiya ixracatçıları arasında əsasən meşə yükləri və taxıl üçün, şərq hissəsi isə kağız, sellüloza, tikinti materialları və ərzaq malları üçün daha çox tələb görür. Xəzər limanları vasitəsilə isə əsasən neft yükləri və bitki yağı daşınır.
“RJD”nin mətbuat xidməti bildirirdi ki, 2024-cü ildə “Şimal–Cənub” BND üzrə dəmir yolu daşımalarının həcmi 12,9 milyon ton olub ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 3% çoxdur. RBC-nin “RJD” məlumatlarına istinadən yazdığına görə, 2025-ci ildə bu göstərici 9,9 milyon tona enib. Bu marşrut üzrə daşımaların dövlət monopoliyasının ümumi yüklənməsində payı təxminən 1% təşkil edib.
“Finam Management”in aparıcı eksperti Dmitri Baranov hesab edir ki, BND-nin fəaliyyətinin dayanması ilə əlaqədar Rusiya ixracatçılarının xərcləri marşrutların uzanmasına görə 20–30% arta bilər. Onun sözlərinə görə, Hindistan və İrana çatdırılma müddəti 30 gündən 45–60 günə yüksələcək və bu, taxıl, metal və neft-kimya məhsulları ixracının rentabelliyini azaldacaq.
Ekspertin qiymətləndirməsinə görə, “Şimal–Cənub” nəqliyyat dəhlizi ilə daşınan yüklərin ən çoxu 70%-ni başqa istiqamətlərə yönəltmək mümkün olacaq. Baranovun hesablamalarına əsasən, dəhlizin fəaliyyətinin müvəqqəti dayanması yerli logistika üçün bu istiqamətdə ixrac gəlirlərinin 5–10%-i qədər, yəni ayda 40–60 milyon dollar həcmində zərər yarada bilər.
“Infoline-Analitika”nın baş direktoru Mixail Burmistrovun qiymətləndirməsinə görə isə, Yaxın Şərqdəki münaqişənin davametmə müddətindən asılı olaraq, 2026-cı ildə “Şimal–Cənub” BND üzrə ümumi yük aşırması 25% və ya daha çox azala bilər. Ekspert qeyd edir ki, regionda hadisələrin sonrakı inkişafı qeyri-proqnozlaşdırılandır, buna görə də hazırda yük dövriyyəsində azalmanı dəqiq qiymətləndirmək çətindir.
